Los datos maestros

Un nodo añadido hoy no aparece por arte de magia en las matrículas dadas de alta ayer. Para eso está «Aplicar a aeronaves», que abre una lista de las aeronaves del modelo con casillas: las que ya lo tienen salen marcadas como «ya lo tiene» y deshabilitadas, y el resto vienen premarcadas. Al aplicar se crea el componente —con sus reglas— en las que faltaban, y se dice a cuántas aeronaves y cuántos componentes ha afectado.

Es una operación segura de repetir: volver a lanzarla no duplica nada. De hecho la aplicación la ofrece por su cuenta justo después de crear un nodo, que es cuando toca hacerla.

Plantillas de posiciones para dar de alta nodos de golpe: al elegir una en «Nuevo nodo BOM» se crean varios nodos posicionados a la vez, uno por etiqueta (por ejemplo, los dos lados de un bimotor). Las de fábrica son de solo lectura; puedes crear las tuyas.

El rol dice qué es la pieza dentro del árbol y forma su ruta; la posición distingue varias unidades del mismo rol (izquierda/derecha, n.º 1/n.º 2). Los de fábrica los comparten todas las empresas y no se tocan; puedes añadir los tuyos — y, de hecho, los desplegables de rol y posición del BOM admiten escribir uno nuevo sobre la marcha.

La ficha de un PN es donde converge todo lo que se sabe de esa referencia, repartido en doce pestañas: Información, PN Alternativos (solo en los PN propios), Store —el stock físico lote a lote, con lo reservado y lo disponible—, Mín / Máx —la política de stock que alimenta la cesta de la compra—, Órdenes de Compra, Modelos con esta parte, Reglas, Aviones con esta parte, OTs, Sub-piezas (BOM), Tarifas y Documentos.

«Tarifas» es de las menos evidentes y de las más útiles: arriba el precio de venta de la pieza, y debajo el historial de precios de comprapor proveedor, con su gráfico, la orden de la que salió cada precio y la fecha. Es la respuesta a «¿esto está caro?» sin salir de la aplicación — y es la misma fuente que usa la cesta para sugerirte proveedor.

«PN Alternativos» merece un párrafo propio, porque decide obligaciones. Marcar un PN como alternativo de otro significa «es la misma pieza con otra referencia», y por eso hereda sus reglas al instalarlo — pero solo si el alternativo no tiene reglas propias. Esa condición es la que distingue los dos casos que parecen iguales: el segundo número de catálogo del mismo motor hereda (no tiene reglas suyas), y una marca equivalente con su propio programa — otra bomba de vacío, de otro fabricante — conserva el suyo. Las reglas heredadas se ven marcadas como tales en la ficha, para que un alternativo no parezca una pieza sin obligaciones.

En «Información» vive un ajuste fácil de pasar por alto: «Al liberar», que decide si la pieza sale de una orden de componente con una etiqueta de estado útil o con un EASA Form 1. El Form 1 solo puede emitirlo una organización aprobada, así que este campo no es una preferencia estética.

Las entidades fabricantes. Se referencian desde los part numbers y desde las organizaciones.

Directorio completo de a quién compras: datos fiscales, contacto, aprobaciones (Part-145 / Part-IS), método de pago y tipo de proveedor. Es el que alimenta las órdenes de compra.

Directorio de clientes — el destinatario de las facturas. Cada aeronave puede tener un cliente asignado, y al facturar una orden de trabajo se usa como receptor.

Es la confusión más habitual de esta pantalla, y se despeja en una frase: el kind dice cómo vence, la categoría dice qué es administrativamente y el ATA dice dónde va.

Para colocar una regla en la tabla manda el ATA; la categoría agrupa las que no tienen capítulo, y en las demás es etiqueta y filtro. Y como las categorías se ordenan arrastrando —y se pueden colocar entre los capítulos ATA—, el impreso sale en el orden de tu programa sin tener que inventarse capítulos falsos para ordenarlo.

Una regla que ya no aplica no se borra: se desactiva, y la aplicación exige un motivo («N/A por fecha», «N/A por número de serie», «Reemplazada por la revisión 2026»…). El motivo queda escrito en la regla y visible en pantalla, que es lo que un auditor va a preguntar. Borrarla de verdad avisa de cuántas asignaciones se llevará por delante.

Una regla puede tener varios intervalos a la vez —por horas, por ciclos, por meses o días, por arranques, o por fecha fija—, y vence por el que llegue primero. Se gestionan desde la columna «TBOs», que enseña los intervalos ya puestos («100 h ±10», «12 m ±1») o un aviso ámbar «+ Añadir TBOs» cuando la regla todavía no tiene ninguno — una regla sin intervalos no vence nunca, así que ese aviso importa.

Cada intervalo lleva su tolerancia y tres umbrales de alerta, que son los que deciden el semáforo que ves en la ficha de la aeronave: próximo, vencido, etc. La tolerancia y las alertas respetan la unidad del intervalo (meses son meses, no días).

Cuidado con la propagación: añadir o editar un intervalo se replica en las reglas ya aplicadas a las aeronaves, pero borrarlo aquí no lo borraen las que ya existen. Los tres umbrales de alerta, en cambio, se pueden ajustar aeronave por aeronave y no propagan.

El botón no se llama «Asignar»: se pulsa el número de la columna «Asign.». Eso abre el panel de asignaciones, con las que ya tiene —cada una con su chip AERONAVE, PART NUMBER o COMPONENTE y un botón «Quitar»— y el formulario para añadir una nueva.

Se elige el tipo de destino (Aeronave, Part Number o Componente) y luego el destino concreto; para un componente hay que decir primero de qué aeronave se trata, y entonces se listan sus componentes por su ruta, PN y número de serie. Se puede dejar una nota («aplica solo a partir del número de serie 1000»). Lo ya asignado desaparece del desplegable, así que no hay forma de duplicar una asignación por descuido.

Las reglas globales sí se pueden asignar aunque no se puedan editar: asignar no es modificar el catálogo compartido.

Asignar una regla a un part number es la acción con más alcance de esta pantalla, así que avisa antes: dice a cuántos componentes y a cuántas aeronaves va a llegar, con sus matrículas, y descuenta las que quedarán fuera por efectividad de modelo o porque esa matrícula podó ese equipo. No se elige a cuáles — eso ya lo deciden la efectividad y la poda—, pero se ve el alcance antes de confirmar.

Hay un segundo camino, más cómodo cuando trabajas sobre una pieza: en la pestaña «Reglas» de la ficha de un Part Number, «+ Crear regla»la da de alta ya asignada a ese PN y abre a continuación el gestor de intervalos, y «+ Asignar del catálogo» enlaza una que ya existe. Ahí mismo está «Importar Excel», que carga un listado de reglas en tres pasos —elegir el fichero, revisar la previsualización fila a fila y confirmar— y las asigna todas a ese PN.

El tick de «Tarea crítica» se marca en la regla general, no aeronave por aeronave, y se hereda a las tareas de orden que la instancien. Solo las reglas críticas exigen Doble Check (inspección independiente) al firmar el trabajo en la orden.

Su vecino, «Reemplazo obligatorio», es más fuerte de lo que parece: al ejecutar esa regla en una orden, obliga a desinstalar el componente de la aeronave (con sus piezas hijas) y, si la tarea lleva material, instala el nuevo. Es lo que hace que un cambio de pieza no dependa de que alguien se acuerde de tocar el árbol.

El tick que hace aparecer la regla como hito en el dashboard de Planificación. No está en el formulario de alta: vive en la pestaña «Información» de la ficha de la regla. Arranca desactivado: márcalo en las inspecciones que quieras vigilar de un vistazo (las 50/100/200 h, las especiales) y déjalo apagado en el resto para no llenar el dashboard de ruido.

Además de Información y TBOs, la ficha tiene las pestañas «Aeronaves» —dónde está aplicada y en qué estado, con la posibilidad de corregir a mano el ancla de la que parte el cálculo cuando cargas histórico—, «Componentes», «Partes necesarias» —los PN que hacen falta para ejecutarla, marcados como obligatorios u opcionales, que es lo que alimenta el semáforo de material—, «Reglas relacionadas» —qué reglas incluye y en cuáles está incluida— y «Documentos», para enlazar el manual o la directiva desde la biblioteca técnica.