El libro de la aeronave, en digital

Dónde: Oficina Técnica → TLB digital · o la pestaña «TLB» de la ficha de la aeronave

Elige la aeronave y tienes su libro: horas y aterrizajes totales, próxima revisión, potencial restante (en horas y en días), defectos abiertos con su último RTS, los vuelos de hoy y el historial completo. El chip de cabecera resume el estado de mantenimiento — nunca dice «apta»: dice si el mantenimiento está al día, que es lo que el sistema puede afirmar. La aptitud la declara el comandante al aceptar la aeronave.

La tarjeta «Próxima revisión» enseña la revisión «gorda» con su nombre de siempre: la regla marcada como hito de planificación más próxima, por su título — y si varios hitos coinciden en vencimiento se concatenan («200h + 600h + Cambio motor»). Si esa inspección tiene una tolerancia concedida, el remanente se calcula contra el límite ampliado y sale en ámbar con su marca («por tolerancia concedida · AVNT-35 nº N») — margen positivo, pero dicho de dónde sale. Si ni con la ampliación llega, sigue en rojo.

«Registrar mi vuelo» abre el parte con el número de vuelo del día ya asignado —cuenta también los borradores, así que dos partes seguidos no se pisan— y el origen prefijado con la última posición conocida del avión. Los tiempos van en GMT/UTC con botones de «ahora»; el combustible, aceite y pasajeros se anotan como en la hoja de papel — el formulario reproduce las casillas (1)–(16) del AVNT-01, así que no hay que aprender un formato nuevo.

Abajo del todo hay una barra de pasos siempre visible que dice en qué punto estás —abrir, firmar, volar, registrar— y donde viven los botones. Está pensada para la tablet: en una pantalla pequeña, el botón de firmar no puede quedarse fuera de la vista.

Los aeródromos se eligen de un buscador con el listado mundial (por código OACI o por nombre) y recuerda los que usas; las matrículas que se ofrecen son las que a esa persona le corresponden.

Un defecto anotado en el parte —con foto y gravedad— crea un hallazgo en mantenimiento y aparece en el panel de defectos del avión. A partir de ahí sigue el circuito normal de los hallazgos: se lleva a una orden de trabajo como tarea NRC, o se difiere con su motivo. Cuando el taller lo resuelve, el RTS correspondiente queda enlazado al libro; el mantenimiento hecho por una organización externa se registra como entrada referenciada con su documento escaneado.

Quién puede reportar un defecto, y por qué vías, lo decide la empresa: hay una capacidad específica de reportar —solo crear, sin poder diferir ni cerrar— y dos interruptores en Ajustes: permitir el defecto desde el parte y permitir el defecto suelto (sin parte de vuelo, para el que ve algo por la mañana en el hangar). Si un interruptor está apagado o falta la capacidad, el botón sencillamente no aparece.

«Hoja AVNT-01» genera la copia legible del día: la hoja real de 16 casillas por vuelo, con los próximos mantenimientos y la zona del operador/centro de mantenimiento. Es idéntica al formato de papel — la etiqueta «AVNT-01» corresponde solo a la hoja del día; el imprimible de un vuelo suelto es la «Copia del registro electrónico».

Cada hoja lleva un QR de verificación pública: un inspector lo escanea y coteja el documento contra el registro vivo, sin cuenta ni permisos.

Dónde: Oficina Técnica → TLB digital → «Registro completo» (o /tlb/reports)

Todos los partes de todas las aeronaves en una tabla filtrable — por aeronave, fechas, estado o comandante — con export a CSV y enlace directo a cada parte. Es la vista de la oficina: el historial del libro de cada avión enseña lo mismo, avión a avión.

Un parte registrado es inmutable. Para corregirlo se crea un parte rectificativo enlazado, con su motivo: el original queda tachado pero visible — exactamente la tachadura del papel — y las horas de la aeronave se corrigen con un asiento de ajuste. Nada desaparece.

Corregir un tiempo, unos aterrizajes, unos ciclos o el combustible no invalida la aceptación del comandante. Sí lo hacen los cambios de fondo (la aeronave, la fecha, el comandante…), y entonces hace falta volver a aceptar — quien tenga la gestión del TLB puede hacerlo en el acto.

Cada empresa (y cada aeronave, si hace falta) trabaja en modo digital o papel:

El corte papel↔digital queda registrado, también en la pestaña TLB de la ficha de la aeronave.

Dónde: TLB → Usuarios (solo con el rol Operador)

Cuando quien vuela tus aviones es una escuela o un operador, sus pilotos no tienen por qué ver el resto de la aplicación. Para eso están los tres roles con acceso limitado al TLB:

El ámbito lo fija el operador al que está anclada cada persona: ve las matrículas de su operador y los pilotos de su operador, no los de otro cliente.